Блокировка дифференциала

Блокировка дифференциала – очень нужная и полезная опция на трактор. Счастливые владельцы с удовольствием используют этот механизм, например, при попадании ведущих колес трактора на разное покрытие. Так при ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой - одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте, межколесный дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте, перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду, примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью.

Когда же в дело вступает механизм блокировки дифференциала, оба колеса принудительно начинают вращаться с одинаковой скоростью, трактор выравнивается и выходит из заноса.

Устройство механизма блокировки дифференциала, устанавливаемого на трактора марки «Уралец», достаточно простое:

1-Корпус КПП; 2- полуоси; 3- рукоятка включения блокировки; 4- механизм включения

В сам механизм блокировки заднего дифференциала входят детали:

левая и правая полуоси -1, кулачковые полумуфты -2, одна из которых выполнена с проточкой под вилку, вилка блокировки -3, рукоять включения механизма -4, шток -5, пружина -6, распорная втулка -7, метизы и стопорные кольца для установки механизма в коробку передач.

Принцип действия: при движении трактора кулачковая муфта 2 постоянно разомкнута, в случае необходимости рукоять 4 перемещается в положение включения механизма блокировки. При этом посредством механизма включения вилка 3 перемещает одну из полумуфт в положение зацепления, левая и правая полуоси жестко соединяются друг с другом и начинают вращаться с одинаковой скоростью.

При отпускании рычага 4, вилка 3 под воздействием возвратной пружины 6 по штоку 5 переместится в исходное положение, и блокировка будет отключена.

Чтобы установить блокировку межосевого дифференциала на свой трактор понадобится доработка корпуса КПП и переборка шестерен в ней, поэтому данная опция может быть установлена только на территории завода-производителя!

А тем, кто уже является обладателем минитрактора с установленной заводской блокировкой, необходимо знать, что, начиная с середины 2019 года, конструкция механизма была изменена и детали для двух видов блокировки невзаимозаменяемы без дополнительной доработки.

Чтобы определить, какого типа механизм установлен на Вашем тракторе, и не попасть впросак при заказе запасных частей внимательно изучите сравнение деталей механизма блокировки. Полуоси для обоих типов блокировки имеют одинаковую конструкцию.

Наименование параметра	Блокировка старого образца (производство РФ)	Блокировка нового образца (применяется в наст. время)
Полумуфты кулачкового типа	имеют 3 «зуба»	имеют 4 «зуба»
Наружный диаметр полумуфты под вилку, мм	84	72
Вилка полумуфты

При использовании блокировки дифференциала будьте внимательны и не забывайте о правилах ее применения:

- включайте механизм блокировки только кратковременно и по назначению;

- не включайте механизм блокировки на твердых покрытиях с высоким коэффициентом сцепления (асфальт, бетон и т.п.), т.к. это приводит к существенному ухудшению управляемости минитрактора, чрезмерным нагрузкам на детали и узлы и сокращению их ресурса;

- запрещено длительное постоянное включение механизма блокировки на скользком покрытии, т.к. это может привести к потере управляемости минитрактора и аварийной ситуации;

- при активированной блокировке нужно понимать, что движение трактора должно осуществляться только прямо в соответствующем положении передних управляемых колёс. В противном случае при повороте с включённой блокировкой возникающие угловые скорости задних колёс создадут нагрузку в механизме конечных передач и дифференциала, что в большинстве случаев приводит к поломке заднего моста.